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192小時爭分奪秒施工 八通線3日起正常運營

記者從北京市交通委獲悉,3000余人奮戰8個晝夜,歷經192小時的八通線撥線及信號改造工程于11月2日夜間順利收官,從今天(11月3日)首班車起全線恢復正常運營。

記者從北京市交通委獲悉,3000余人奮戰8個晝夜,歷經192小時的八通線撥線及信號改造工程于11月2日夜間順利收官,從今天(11月3日)首班車起全線恢復正常運營。

此次改造工程后,八通線南延段將在年底開通試運營,八通線的終點站由目前的土橋站延伸至地鐵7號線環球影城站。同時,八通線全線啟用新的信號系統,將具備再次縮短發車間隔的條件。

撥線工程192小時完工

昨天下午5點,記者在地鐵土橋站看到,兩列測試列車正在撥線路段上來回行駛。據工作人員介紹,目前線路正在進行動態測試,列車駕駛員也將熟悉新道岔的變化。

地鐵八通線南延段將于今年年底正式開通試運營。八通線南延段是由原八通線終點站土橋站南延至環球影城站,增設施園站、環球影城站2座車站,全長4.5公里,南延段開通試運營后,八通線將在原有18.9公里基礎上延長至23.4公里,線路延伸至未來建成的環球影城度假區。

為確保此次八通線南延撥線及信號改造工程安全、高效地在既定的192小時、8天時間內順利完工,市交通委要求北京市軌道交通建設有限公司和北京市地鐵運營有限公司組織參建單位反復研究、推演、論證, 充分考慮人員、材料、機械困難和極端天氣影響等不利因素,對施工期間的路基、軌道、通信、信號、供電、雨棚及聲屏障施工調試工作和運營前項目驗收、冷滑試驗、熱滑試驗、動車調試等工作按照關鍵線路進行了綜合排布,反復推演。施工過程中所需的所有設備、線纜、鋼軌、道砟、軌枕等材料均按照120%配備,并制定完成了風險分析與應急預案、土橋站至九棵樹站停運期間周邊公共交通的保障方案,力爭做到施工“萬無一失”,對周邊乘客的影響“降到最低”。

改造工程自10月26日零時啟動,全市3000余交通人奮戰在施工、保障一線,分秒必爭,建設施工和地鐵運營單位通力合作,每日至少召開一次研判會,每小時報送進展信息,隨時溝通工程難點,確保按計劃、按時間節點推進工期。

爭分奪秒搶回大風突襲延誤工期

為改善乘客乘車環境,同時降低地鐵列車行駛過程中對周邊居民區的噪音影響,此次施工過程中,交通部門同步進行了全封閉雨棚及聲屏障的安裝工程。

但10月28日突如其來的一場大風天氣,打亂了工程的正常進度。雨棚及聲屏障安裝工程一度受阻,導致工期延后。

據介紹,全封閉雨棚及聲屏障跨既有線部分合計長245米,此部分工作必須在停運期間完成,否則八通線恢復運營以后施工難度極大。因此在開工之前,施工方就與軌道、電氣等專業單位進行了嚴密推演,力求在施工過程中做到按計劃推進、分作業面實施。但10月28日的大風天氣,給吊裝施工帶來了極大的安全隱患,為確保安全,施工單位不得不放慢了工程進度。大風天氣過后,建設單位嚴格按照規程吊裝,現場監理、安全員全程盯控,在不影響撥線施工整體進度的情況下,分秒必爭,追趕工期,最終如期完成了既定目標。

信號升級幫八通線突破發車間隔極限

北京地鐵運營公司介紹,八通線開通試運營是在2003年,距今已經16年。設備信號系統改造之前,2分50秒的最小運營間隔已達極限。隨著近些年八通線客運量的不斷增加,2分50秒的最小運營間隔已很難滿足沿線居民的出行需求,高峰時段的滿載率較大。因此,交通部門借助此次八通線南延工程中的撥線改造施工,對八通線的全線信號系統進行了升級改造。

升級后的全新CBTC系統,可使八通線的運行更加安全,運營效率大幅提升,最小運營間隔將具備達到2分鐘的條件。

據介紹,今天地鐵八通線恢復運營之后,新的信號系統將會啟用,不過線路將暫時還按照停運前的列車運行圖運營。等到信號系統穩定后,將會對運營間隔適時進行縮短。

到年底八通線南延段開通之后,公交集團也將根據沿線客流變化,做好跟地鐵接駁,對附近公交線網進行調整,方便市民出行。

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作者: admin

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